혼다는 SDV 아키텍처를 총괄할 관리직 인재를 모집합니다. 대규모 임베디드 시스템 개발 및 프로젝트 관리 경험이 필수입니다. 차량 전체의 시스템 아키텍처 설계와 기술 전략 수립을 주도하며, 수백 명 규모의 조직을 이끌게 됩니다. 자동차 산업의 변혁을 기술적으로 리드할 수 있는 도전적인 환경입니다.
制御・組込
車載IVI
プラットフォーム・アーキテクチャ
東京都 ＞港区
一般
現在、自動車産業は「100年に一度」と言われる変革期の只中にあります。
車の価値はハードウェア中心からソフトウェア中心へと急速に移行し、システムの複雑性は飛躍的に高まっています。
これまでの開発は個別機能ごとに最適化されてきましたが、開発スピードと効率を抜本的に向上させるためには、 車一台全体を見渡したアーキテクチャ設計と全体最適の実現が不可欠です。
HondaがSDV（Software Defined Vehicle）の開発において世界トップレベルの開発効率を実現するためには、 技術戦略と連動した上位方針を自ら描き、開発全体を横断して動かすリーダーの存在が必要です。
本ポジションは、
単なる設計や調整に留まらず、
技術戦略と事業戦略を接続し
数百〜数千人規模に及ぶ開発体制を横断し
SDV開発の意思決定構造そのものを設計・変革する
開発統括の中核を担うポジションです。
明確な正解や整備された前提が存在しない中で、
自ら課題を定義し、優先順位を決め、組織を動かし切る主体性が求められます。
変革に向け、自ら切り拓くことが期待される役割です。
1.SDVアーキテクチャの全体設計方針立案
ビジネス戦略・商品企画・技術戦略を踏まえ、
車両内外（クラウド・モバイル含む）を横断した
システム全体としてのアーキテクチャ方針を構想・定義します。
個別領域最適ではなく、車一台の価値最大化を前提とした全体設計が求められます。
2.アーキテクチャ統制・ガバナンスの構築
各開発部門・機種・世代を跨いだ数百名規模の開発組織に対し、
設計原則・ルール・意思決定プロセスを定義し、
開発全体を統制するガバナンスモデルを構築・定着させます。
単なるルール整備ではなく、実行させ、定着させるところまで責任を持つポジションです。
3.重要開発テーマへの参画・意思決定リード
アーキテクチャに大きな影響を与える重要プロジェクトに自ら参画し、
基本方針の意思決定を主導します。
4. 技術リーダーシップおよびメンバー育成
アーキテクト・エンジニアに対して、設計思想や技術判断の指針を示し、
組織全体のアーキテクチャ設計力の底上げを担います。
設計レビューやディスカッションを通じた技術指導
アーキテクト人材の育成・輩出
複雑な技術課題に対する意思決定支援
自らの専門性をもってチームを率い、技術で牽引するリーダーシップが求められます。
※専門性や適性、会社ニーズなどを踏まえ、会社が定める業務への配置転換を命じる場合があります
例えば、スマートフォンと車両が連携するコネクテッド領域において、どの機能を車載側に配置し、どこまでをクラウド・通信側で担うか、といった「車内外をまたぐシステム全体設計」を扱います。
つまり、単一機能ではなく、システム全体を設計対象とするアーキテクチャ領域です。
AUTOSAR Adaptive/Classic, C/C++, Python, Javascript, シェルスクリプト, Doors, EnterpriseArchitect, CAMEO/PREEvision, JIRA/Confluence, Git, SVN, Jenkins, GoogleTest framework, Docker, Claude/Claude Code etc.
●自動車産業の「100年に一度の変革」の根幹をリードできる
既存の枠組みにとらわれず、新設組織のコアメンバーとして新しい開発思想そのものを自ら定義し、全社へ波及させていくチャレンジングな環境です 。
●「全体最適」を動かすダイナミズム
システムの一部を切り取るのではなく、車両1台分（あるいはそれを超えるIoT/クラウド連携まで）の広い視野を持ち、技術と組織の意思決定を繋ぐ醍醐味があります 。
●多様なバックグラウンドを持つカルチャー
新設の組織であり、かつキャリア採用者も多く在籍しています 。肩書きに関係なく「あるべき姿」を主体的に議論し、お互いを尊重し合える風通しの良い職場です 。
Hondaは三つの喜び（買う喜び、売る喜び、創る喜び）を基本理念に、創業より数々の製品を生みだしてきました。役員から新入社員まで、あらゆる人材が自由な発想で、夢や理想を徹底的に追求する風土が根付いており、学歴や年齢に関係なく誰もがフラットに活躍できる職場環境です。積極的に仕事に向き合い、推進する力のある従業員には、入社直後であっても大きな仕事が任されます。「こんなクルマが作りたい！」と自ら手を挙げてプロジェクトを立ち上げるような気概を持った方に、是非仲間に入っていただきたいと思います。
●大規模な組込みシステムにおける開発経験
●上記におけるプロジェクトマネジメント経験（管理職の経験は必須ではございません）
●車載ソフトウェア開発経験
●オブジェクト指向開発（SysML、UML）、要求分析、システムアーキ設計の経験
●アジャイル開発、スクラムマスターの経験
●Automotive SPICELevel2以上の職場での開発経験
●ネットワーク・サーバー（Linuxサーバー等）の設計・構築業務
●通信に関する知識（4G/5G/LTE/Bluetooth/Ethernet/NFC/Wi-Fi/ETC2.0/CAN等）
●機能安全（ISO26262）、サイバーセキュリティ（ISO21434）に関する知識
●英語でのコミュニケーション能力
Hondaの福利厚生制度は「自助努力と相互扶助」を原則とし、
安心して生活でき、仕事に集中できる環境をつくることを目的にしており、
社員一人ひとりの多様なライフスタイルを支えています。
■雇用形態
正規社員（管理職）
■想定年収
1,210万円～1,910万円（別途等級に応じ、株式報酬制度適用あり）
※給与は仕事・実績に応じて決定いたします。
■福利厚生（受動喫煙防止措置含む）について詳しくはこちらをご覧ください。
●本田技術研究所 東京都港区虎ノ門2-2-3
※将来的に国内・海外事業所への異動の可能性があります。
※業務上の事情により国内外の事業所(子会社及び関連会社を含む)への異動、または出向・派遣を命じる場合があります。
