토요타자동차에서 전동차용 구동 모터 및 제너레이터의 설계와 실험 평가를 담당할 인재를 모집합니다. 모터 전기/자기 설계 또는 기계 강도 설계 경험이 필수이며, 글로벌 생산을 위한 고성능 모터 개발을 주도합니다. 팀 리더 및 매니저급을 포함하여 폭넓은 경력자를 찾고 있습니다. 현장 중심의 개발 환경에서 모터 전문가들과 함께 성장할 수 있는 기회입니다.
[パワートレーン]
愛知県（豊田市）
静岡県（裾野市）
CO2削減に向けた電動車の技術革新と世界的な普及実現のため，
基幹部品である駆動用モータとジェネレータの開発を実行できるリーダーと即戦力を求めています。
正社員
各国のCO2規制強化に伴う電動車ニーズの高まりは年々増してきており開発競争が激化しております。
当社では2030年までに年間800万台の電動車を生産販売して行く事を宣言しており，基幹部品である 駆動モータにおいても，過去に経験のない生産数量への対応やグローバル生産が求められております。
モータ開発は自ら性能設計し，その性能を支える構造/信頼性設計（搭載・強度・振動/熱・絶縁等）
を必要とし，多様な技術・知識・知見が活用できる仕事です。また、自社内で製造する
モータの実験解析・評価・品質確保も行うので，現地現物を実践し成果を実感できる仕事です。
当部では先行要素開発，企画，性能設計，ハード設計，実験評価など，電動車用の駆動
モータに関わる全ての開発業務を一気通貫で担っています。
■電動車用の駆動モータとジェネレータの設計開発
-商品(車両)企画や電動システム企画との仕様検討と企画立案
-モータ本体開発と要素機能開発（材料・冷却・絶縁・電磁気・振動・構造搭載等）
-構成部品や材料の新規及び海外現地生産設計と開発
-開発（設計/工法）ツールの開発
-試作品の実験評価レポート作成
-設計，実験，先行開発業務の場合：愛知県（豊田本社）
-要素先行開発業務の場合：静岡県（東富士研究所）
-チームリーダー・マネージャー
下記に関するご経験のいずれかを有している方
(設計業務) モータ電気/磁気設計，機械強度設計，磁性材料やコイル電線など構成素材の開発
(評価業務) 耐久信頼性評価，モータ性能評価
下記に関するご経験のいずれかを有している方
(設計業務) 絶縁技術開発，冷却設計，搭載/搭載設計
(評価業務) 高電圧絶縁評価，モータ振動騒音対策技術
想定年収 5,000,000円～16,800,000円
参考）各役割と想定年収
《メンバー相当》
想定年収 ：5,000,000円～
トヨタでの資格：担当事技職 or 指導職以上
《チームリーダー相当》
想定年収 ：8,300,000円～
トヨタでの資格：主任職以上
《マネージャー相当》
想定年収 ：15,400,000円～
トヨタでの資格：基幹職以上
トヨタでの資格に関する詳細は人材育成体系の概要（事技職）を参照ください。
※その他については募集要項を参照下さい。
※給与は経験・能力を考慮の上決定となり、
選考の結果、想定役割以外でのオファーとなる場合があります。
■トヨタの全ての電動車に使用されている駆動モータ開発を一手に担う組織です。
■先行要素開発，企画，性能設計，ハード設計，実験評価，工法開発など，駆動用
モータに関わる全ての開発業務を一気通貫で担っています。
■モータ開発に関する設計/評価/生技/先行のメンバーが一堂に会する職場であり，
トヨタだけでなくトヨタグループ各社とも密に連携しながら開発を行っています。
■30～40歳前後の若い人が多く，オープンで活気の溢れる部署です。
■キャリア採用の方も多くご活躍頂いております（約１～２割）。
■モータのプロフェッショナルが集う職場のため，モータ開発をどうすべきか？といった
ビジョンや戦略も自分達で立案し，新しい技術にも果敢にチャレンジが出来ている，
そんな意欲のあふれる職場です。
お客様のニーズに答えた競争力有る目標を期限通りに達成し、モータ開発を通じて電動車の
普及に貢献する。高い目標にチャレンジし、グローバルで生産可能なモータを開発する。
今後訪れるこれまでに経験のないグローバルでの数量対応と、更なる小型低損失化に向けた
製品開発を従来以上の品質と両立し実現する。
100年に一度の大変革と言われる時代の中、本領域は完成車メーカーに加え、電機メーカー、
車載電装品やトランスミッションメーカーが参入し競争が激化しております。
しかし、我々は駆動用モータを自動車メーカーが開発することにより、使われ方を正確に把握し
製品設計と生産技術を磨いてきました。今後も多様な経験＆知識を持つエンジニアが集い
意見を出し合い、新技術を生み出す開発を進めて参ります。また、エンジニアとして常に技術に
向き合い、継続的に成長出来る環境も整っており非常にやりがいのある仕事です。
開発大部屋や試作現場に足を運ぶ頻度が高いため，基本は在社勤務のケースが多いです。
ただし，在宅の方が業務効率が高い場合には，職場上司と相談の上で在宅勤務が可能です。
現在の在宅活用率は，終日のみならず短時間の活用者も含めて約３割程度です。
昨今の急激な電動化，及び競合他社との競争激化に対し迅速な開発体制強化が急務。
更なる高性能モータ開発，それらのグローバル展開等を，今までにないスピード感で確実に達成させるため。
