CAEによる四輪車の衝突性能開発

求人カテゴリー

性能開発

雇用形態

正社員

業務内容

<<業務の概要>>
衝突シミュレーション（CAE）による四輪車の衝突安全性能開発業務を担当していただきます。解析業務に留まらず、車両構造や性能目標を踏まえた解析方針の検討や、性能成立に向けた構造提案まで一貫して関わることができます。

具体的には

ご経験やスキルに応じて、機種開発または基礎技術開発のいずれかを担当し、将来的には衝突性能開発の中核メンバーとして活躍していただきます。

• 衝突シミュレーション技術を活用して、各国衝突法規・NCAP（アセスメント）に対応した車両開発。
  　解析条件設定、構造提案、結果レビューまで一連を担当。
• 衝突シミュレーションの技術開発および精度向上
  　CAE適用範囲を拡大するための手法検討や実験結果を踏まえたモデル改善。

<<採用背景>>
ガソリン車・ハイブリッド車・電動車など、多様なパワートレインに対応した車両開発が求められています。
特に電動車では、バッテリ搭載による車体構造の変化や重量配分の違いなど、新たな衝突安全上の課題も顕在化しています。
これらに対し、CAEを活用した先行検討と性能成立の重要性が高まっており、衝突安全技術者の役割は一層拡大しています。
安心・安全な車両開発を実現するため、衝突シミュレーション業務の体制強化を図ります。

<<部門のミッション、ビジョン>>

• お客様の安全・安心を第一に考えた開発と評価を行う。
• ばらつきを考慮して、法規・品質・性能を全数保証する。
• 基礎技術力を向上させ、手戻りのない開発を実現する。

<<配属部署>>

• 配属される部門名称：技術戦略本部　構造系ＣＡＥ/ＭＢＤ性能開発部
• 配属拠点：本社
• フレックス適用：有
• 就業時間：フレキシブルタイム 6:30～22:00（標準労働時間 8時間）
• 在宅勤務利用状況：業務によって調整可
  　在宅勤務の利用頻度（平均）：週2回　　　　　　　　
• キャリア採用入社者の活躍について
  　航空機の強度性能に従事していたキャリア採用入社の方が、CAEの経験を活かして振動騒音性能の機種開発、技術開発業務を経て、現在管理職として活躍されています。

<<入社後の教育体制/フォロー体制>>
業務はチームで進めており、解析結果や構造提案については定期的にレビューを行うため、考え方やノウハウを学びながら技術力を高めていくことができます。
各自のご経験や状況に応じて、社内外の研修に受講いただくことも可能です。
社内には以下のような研修・教育があります。

• 全社教育：役職者研修、部門別研修　等
• 自己研鑽プログラム：英会話やプログラミング、その他業務で必要な知識、ビジネススキルなど受講できるものなど多数あります。

<<キャリアプラン>>

役職

将来的に係長や管理職へとキャリアアップすることができます。

キャリアプランの例

• 入社～数年：機種開発における衝突CAE主担当として業務を遂行
• 中期：他性能や関連機種を俯瞰した性能成立や後輩指導を担当
• 将来：機種の衝突性能開発責任者、または先行技術開発の中核人材

環境

基本は本社勤務ですが、希望により、海外駐在にもチャレンジすることができます。 部内駐在実績拠点：インド（マルチスズキ駐在）

<<スズキならではの仕事のやりがい>>
年次や立場に関わらず、解析結果に基づく構造提案が実際の車両設計に反映される機会が多く、「車を作っている」という楽しさを感じることができます。
シミュレーション技術（CAE）は、車両開発において無くてはならないものであるため、他部署のエンジニアとのコミュニケーションも活発です。
性能目標を満足させるために、自らが考える車両構造の提案が盛り込まれたクルマが世に出ていくことも、シミュレーション業務のやりがいのひとつです。

応募要件

<<必須要件（MUST）>>
以下いずれかの業務経験を３年以上有している方

• CAE解析に関する業務経験、または設計業務の中でCAEを活用した経験
• 応力・ひずみ・荷重伝達などの基礎的な力学の考え方を踏まえ、
  　解析結果の評価や設計検討を行った経験

<<歓迎するスキル・経験（WANT）>>

• 衝突CAEまたは動的非線形解析の実務経験
• LS-DYNA、HyperWorks等のCAEソフトの使用経験
• 解析結果を踏まえ、構造検討や設計改善に繋げた経験
• 自動車または輸送機器分野での開発経験
  ※すべてを満たす必要はありません。いずれかのご経験をお持ちの方は歓迎します。

<<必須資格>>

• 普通自動車運転免許証　(AT限定可）
• 高専卒以上

職種分類

車両設計, EV, 性能開発

勤務地

本社(静岡県浜松市)